Prodhimi dhe shitja e automjeteve të reja me energji të Kinës janë renditur të parat në botë për tre vjet radhazi.Të dhënat e prodhimit dhe shitjeve të gushtit të Shoqatës së Automjeteve të Kinës tregojnë gjithashtu se prodhimi dhe shitja e automjeteve me energji të reja vazhdojnë të kenë rritje të shpejtë.Vetëm shkalla dhe shpejtësia mund të thuhet se po lulëzojnë, por pas saj, cili është statusi aktual i zhvillimit të industrisë?
Më 1 shtator, gjatë Forumit TEDA Automotive, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. lëshoi për herë të parë "Udhëzuesin e Vlerësimit të Efektit të Zhvillimit të Automjeteve të Energjisë së Re të Kinës dhe Politikës Teknike", duke kombinuar një sasi të madhe të dhënash të industrisë për të analizuar Situata aktuale e treguesve teknikë të industrisë së automjeteve të reja energjetike të Kinës, dhe hendeku teknologjik me vendet e huaja.
“Udhëzuesi” nis kryesisht nga tre aspekte: vlerësimi i efektit të zhvillimit të automjeteve të reja me energji, vlerësimi krahasues brenda dhe jashtë vendit, dhe rekomandimet e politikave teknike, që mbulojnë performancën e automjeteve, bateritë e energjisë, sigurinë, inteligjencën, investimet, punësimin. , taksat, kursimi i energjisë, reduktimi i emetimeve, etj. Kjo fushë pasqyron në mënyrë më gjithëpërfshirëse statusin e zhvillimit të industrisë së re të automobilave me energji të Kinës.
Statistikat e të dhënave tregojnë se treguesit teknikë si niveli i konsumit të energjisë së automjeteve të reja me energji dhe dendësia e energjisë së sistemit të baterive janë duke u përmirësuar, gjë që ka efekte të dukshme stimuluese në investime, punësim dhe taksa dhe ka kontribuar në ruajtjen e energjisë dhe reduktimin e emetimeve. të gjithë shoqërisë.
Por ka edhe disavantazhe.Industria e re e automobilave me energji të re ka ende kapacitet të tepërt dhe investime të mbinxehura.Siguria, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e produktit ende duhet të përmirësohen.Ekziston një hendek i qartë midis teknologjisë kyçe inteligjente dhe teknologjisë së qelizave të karburantit dhe vendeve të huaja.
Një pjesë e madhe e treguesve teknikë të produktit aktual mund të arrijë pragun e subvencionit
Për shkak se politika e re e subvencionimit të automjeteve energjetike u zbatua zyrtarisht më 12 qershor 2018, Qendra e Automobilave në Kinë analizoi automjetin e ri me energji. Treguesit kryesorë teknikë të makinave të pasagjerëve, makinave të pasagjerëve dhe automjeteve speciale janë vlerësuar si më poshtë për efektet teknike të produkteve .
1. Makinë pasagjerësh
Vlerësimi i efektivitetit teknik të nivelit të konsumit të energjisë - 93% e automjeteve të pasagjerëve të pastër elektrikë mund të plotësojnë pragun e subvencionit 1 herë, nga të cilat 40% e produkteve arrijnë pragun e subvencionit prej 1.1 herë.Raporti i konsumit aktual aktual të karburantit të automjeteve hibride plug-in të pasagjerëve me standardin aktual, domethënë kufirin relativ të konsumit të karburantit, është kryesisht midis 62%-63% dhe 55%-56%.Në gjendjen B, konsumi i karburantit në raport me kufirin reduktohet me rreth 2% në vit dhe nuk ka shumë hapësirë për uljen e konsumit të energjisë të makinave të pasagjerëve me prizë.
Vlerësimi i efektivitetit të teknologjisë së densitetit të energjisë së sistemit të baterisë——Dendësia e energjisë e sistemit të baterive të makinave të pasagjerëve të pastër elektrike ka ruajtur një rritje të shpejtë.Automjetet me dendësi energjie të sistemit më të lartë se 115 Wh/kg kanë zënë 98%, duke arritur pragun 1 herë më shumë se koeficienti i subvencionit;ndër to, automjetet me densitet energjie të sistemit më të lartë se 140 Wh/kg zënë 56%, duke arritur 1.1 herë më shumë se pragu i koeficientit të subvencionimit.
Qendra kineze e automobilave parashikon që nga gjysma e dytë e këtij viti deri në vitin 2019, densiteti i energjisë i sistemit të baterive të energjisë do të vazhdojë të rritet.Dendësia mesatare pritet të jetë rreth 150 Wh/kg në vitin 2019, dhe disa modele mund të arrijnë 170 Wh/kg.
Vlerësimi i efektivitetit të teknologjisë së vazhdimit të diapazonit të drejtimit - Aktualisht, ka modele automjetesh të shpërndara në çdo gamë kilometrazhi dhe kërkesa e tregut është e larmishme, por modelet kryesore shpërndahen kryesisht në zonën 300-400 km.Nga këndvështrimi i tendencave të ardhshme, diapazoni i vozitjes do të vazhdojë të rritet dhe diapazoni mesatar i vozitjes pritet të jetë 350 km në vitin 2019.
2. Autobus
Vlerësimi i efektivitetit teknik të konsumit të energjisë për masën e njësisë së ngarkesës - pragu i subvencionit të politikës është 0.21 Wh/km·kg.Automjetet me 0,15-0,21 Wh/km·kg përbënin 67%, duke arritur 1 herë standardin e subvencionit dhe 0,15 Wh/km·kg e më poshtë përbënin 33%, duke arritur 1,1 herë më shumë se standardi i subvencionit.Ka ende vend për përmirësim në nivelin e konsumit të energjisë së autobusëve të pastër elektrikë në të ardhmen.
Vlerësimi i efektivitetit të teknologjisë së densitetit të energjisë së sistemit të baterisë - pragu i subvencionit të politikës është 115 Wh/kg.Automjetet mbi 135 Wh/kg përbënin deri në 86%, duke arritur 1.1 herë më shumë se standardi i subvencionimit.Rritja mesatare vjetore është rreth 18%, dhe ritmi i rritjes do të ngadalësohet në të ardhmen.
3. Automjete speciale
Vlerësimi i efektivitetit teknik të konsumit të energjisë për njësi të ngarkesës në masë-kryesisht në intervalin 0,20~0,35 Wh/km·kg, dhe ka një hendek të madh në treguesit teknikë të modeleve të ndryshme.Pragu i subvencionit të politikës është 0,4 Wh/km·kg.91% e modeleve kanë arritur standardin e subvencionit 1 herë dhe 9% e modeleve kanë arritur standardin e subvencionit 0.2 herë.
Vlerësimi i efektivitetit të teknologjisë së densitetit të energjisë së sistemit të baterisë - i përqendruar kryesisht në diapazonin 125~130Wh/kg, pragu i subvencionimit të politikës është 115 Wh/kg, modelet 115~130Wh/kg përbëjnë 89%, nga të cilat modelet 130~145Wh/kg përbëjnë 11%.
Koha e postimit: Tetor-16-2021